经过一段时间的煤炭海运费疯涨，下游货主对高运费抵触心理日益浓重。一方面煤炭成交价居高不下，另一方面海运费用也不断创新高，持续给下游货主带来成本压力。在经历了海运费上涨的高峰期后，下游货主开始对海上运输持观望态度，运输积极性较前期下降，煤炭海运费价格在近期实现了快速回落。

      据中国煤炭资源网统计的数据显示，截止12月27日，中国沿海煤炭综合运价指数回落至1410点，环比上周下降246点，降幅14.9%，较前期最高点1706点下降296点，降幅17.4%。总体上海运费水平重新回落至12月初时的水平。

      港口方面，截止12月27日，秦皇岛港发往宁波的1.5-2万吨船型海运费价格报67.7元/吨，环比上周下降10.8元/吨，降幅13.8%；秦皇岛发往上海的4-5万吨船型海运费价格报58.7元/吨，环比上周降12.2元/吨，降幅17.2%。

      其他港口方面，12月27日，京唐港发往宁波的4-5万吨船型海运费价格报60元/吨，环比上周降12.1元/吨，降幅16.8%；黄骅港发往上海的3-4万吨船型海运费价格报61.1元/吨，环比上周降11.5元/吨，降幅15.8%。

      从港口海运费价格变动情况看，近一周海运费下降幅度平均超过15%，各航线均呈现迅速回落态势，并且短期内仍有下降的趋势。

      沿海煤运市场上，此前经历了为期40天的海运费上涨期，并且一再刷新近两年来的历史新高。但是，高运费带来的结果却是沿海煤炭市场成交惨淡，海运市场拉运消极。再加上冬季港口受大风、海浪等不稳定因素的影响，下游货主在运输方面承担着巨大的成本压力。

       与海运费不断走高相伴随的是，下游货主也面临着自身的承受极限。高运价加上高煤价造成采购成本偏高，货主对此接受度也越来越低。月末恰逢年底，耗煤企业年度计划及月度计划基本完成，补库积极性稍有缓解，观望情绪升温，除了长协煤的拉运，并不急于现货煤采购，所以对航运需求大大减弱，高额海运费降价也是必然趋势。